A fines de 2015 se inició el proceso de planificación estratégica con miras al año 2020, en el cual se definió una nueva Misión y Visión, al tiempo que se modificaron los Valores Corporativos, siendo los vigentes actualmente los siguientes:

Nuestros Valores

Durante el 2015 se creó la Gerencia de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad con el fin de dar mayor visibilidad y relevancia a dichos temas. Junto a la formación de dicha gerencia se da inicio a un proceso de actualización de la Política de Sostenibilidad de la empresa, el cual finaliza con la aprobación de una nueva versión.

Política de Sostenibilidad

En este período, transportamos más de 661 millones de pasajeros, cifra que disminuyó en un 1% respecto del año 2014. Con relación a la afluencia de pasajeros, ésta se concentró en la Línea 1 con 257,4 millones de personas y en la Línea 5 con 144,6 millones. Más atrás se encuentran la Línea 4 con 119,8 millones, la Línea 2 con 118,8 y finalmente, la Línea 4A que transportó 20,6 millones de usuarios.

A lo largo de la red de Metro, las estaciones que mayor afluencia tienen en general se encuentran en la Línea 1:

Mientras que en las otras líneas destaca La Cisterna con 48.167 pasajeros diariamente, Cal y Canto con 53.296, Plaza de Puente Alto con 44.739, Plaza de Maipú que tiene en promedio 46.463 y Plaza de Armas con 60.195 usuarios diariamente.

Indicador de N° de coches por modelo ( y por línea )

En 2015 los ingresos producto de las actividades ordinarias de Metro, alcanzaron los MM$ 300.949, que supera en un 7% a lo registrado en 2014 y se explica principalmente por los mayores ingresos obtenidos por concepto de transporte de pasajeros, que alcanzó los MM$ 238.225, representando un 6,5% más que el período anterior. Lo anterior significa que durante 2015, Metro se mantuvo dentro del grupo de metros del mundo capaces de financiar su operación, así como parte de sus planes de inversión.

Asimismo, se produjo un aumento del 9% de los ingresos no tarifarios, vinculados tanto a la administración de la tarjeta bip! como al incremento en el arriendo de locales, espacios comerciales y de terminales intermodales.

El EBITDA alcanzó los MM$ 77.723, que equivale a un 2,3% menos que el año anterior.

Por otra parte, los costos financieros asociados a los intereses de la deuda financiera contratada es de MM$ 50.250. En el período también se registró una pérdida producto de la diferencia en el tipo de cambio, la cual asciende a los MM$ 87.351 y responde a la fluctuación de un 17% del dólar entre el cierre de los años 2014 y 2015.

Como consecuencia de estos hechos, Metro obtuvo pérdidas en este período equivalentes a MM$ 155.239 y representa un 18% más que el año anterior.

Valor económico generado y distribuido
[G4-EC1]

El valor económico generado por Metro aumentó un 4% respecto del año 2014, pasando de MM$300.542 a MM$313.430, que es resultado del incremento de un 7% en el valor generado por las actividades ordinarias de la empresa, lo que fue compensado en parte con una baja en los ingresos financieros y en otros ingresos por función.

Respecto del valor económico distribuido, se produjo un aumento del 4% respecto de 2014. Esto se ve reflejado en cada uno de los ítems del siguiente cuadro. Todo lo anterior, derivó en que la reinversión de Metro en este período fuese de MM$ -28.675.

A comienzos del 2015, Metro definió cuatro lineamientos estratégicos para el periodo de un año, con el objetivo de dar foco a la gestión de la compañía en el corto plazo para revertir los impactos de las importantes averías que marcaron el año 2014, tanto para la empresa como para sus usuarios y la ciudadanía en general.

A partir de estos lineamientos se definieron 9 proyectos estratégicos corporativos, iniciativas que aportan al cumplimiento de estos objetivos. Los avances de estos proyectos se revisan mensualmente en un Comité Ejecutivo y su desempeño forma parte de las metas de toda la organización.

Nuestra empresa cuenta con una Política de Inversión y Financiamiento, que tiene como foco destinar recursos para estudios y proyectos de inversión, orientados a la expansión de su red y a la mantención y mejoramiento de la infraestructura actual.

La inversión en expansión busca consolidar a Metro como protagonista del transporte público integrado de Santiago, mientras que la inversión en mantención y mejoramiento tiene por propósito mejorar la calidad del servicio, la seguridad y estabilidad de la operación mediante la adecuación de tecnologías a las necesidades de nuestros clientes.

Construcción de Líneas 6 y 3

Durante 2015 Metro continuó avanzando en uno de sus proyectos más desafiantes de su historia: la construcción simultánea de las Líneas 6 y 3, cuyo funcionamiento está contemplado para el 2017 y 2018 respectivamente. Dicho proyecto contemplará 37 kilómetros y 28 estaciones, permitiendo incorporar a la red de Metro a 5 nuevas comunas y expandir en un 40% su cobertura.

Adicionalmente, este es un proyecto que ha incorporado altos estándares internacionales en distintas materias: puertas de andén, electrificación / alimentación aérea (catenarias), conducción automatizada, cámaras al interior de coches, aire acondicionado, sistema de información a pasajeros y estaciones con accesibilidad universal.

Proyectos Asociados a la Operación

En 2015, avanzamos en la implementación de mejoras en los siguientes ámbitos de la operación:

• Implementación aire acondicionado en trenes accesibilidad universal
• Implementación del Sistema de Control Automático de Trenes en Línea 1
• Plan de mejoramiento ante averías de alto impacto
• Fortalecimiento red de carga Bip!
• Información a pasajeros

Metro adhiere al Pacto Global de las Naciones Unidas, en el cual se compromete a alinear sus estrategias y operaciones con los diez principios relacionados con los derechos humanos, las normas laborales, el medio ambiente y la anticorrupción. A través del Reporte de Sostenibilidad, Metro informa sus compromisos adoptados con el Pacto Global.

Asimismo, Metro es socio de Acción.

Asociaciones

La compañía participa de las siguientes asociaciones: